Асен Деянов

Г-н Асен Деянов управлява собствен бизнес /сервизна дейност/, завършил „Вилхелм Пик” сегашната ПГТЕ "Хенри Форд", участник в много любителски надпревари, работил като монтьор в далечния изток / Нова Зеландия/ споделя някои неща за проблема, свързан с износени и криви спирачни дискове и безопасността.

Да, безопасността е нещото, което в България се поставя на последно място. Какви ли не случки сме имали – от диск, който е толкова тънък, че при подадено спирачно усилие, се къса от фланеца си и спирачният апарат започва да го дърпа като ореол около главината, до други случаи, когато при натискане на спирачката воланът може буквално да ти „откъсне” ръцете. И от тук се започва с проблемите и обиколките по сервизите. Демонтират се дисковете, носят се при стругари и къде ли не, кой успял да центрова добре диска за престъргване, кой не и проблемът остава /най-важното е диска да бъде центрован спрямо оста си преди престъргване, тъй като се получава обратен ефект/ След това идва идеята за смяна на спирачните дискове с нови. Това понякога е доре, особено ако колата е 85-та година и дисковете са по 40 лева, но не всеки има този, така да се каже късмет! Трябва да се вземе под внимание и предимството на вече работилите стари дискове, а именно, че те са температурно обработени – темперовани, докато новите не са и често, докато това стане, те пак са криви. Ето тук на помощ идва стругът на Pro-Cut. Автомобилът се повдига на подемника, демонтират се колелата и се монтира машината върху главината на автомобила. След това се включва, за да направи сама нужното центроване и измерване на кривината на диска, една „стружка” и всичките проблеми вече са в миналото и всичко това за десетина минути.

Но има и нещо друго. Ние, българите, сме свикнали кога от липса на средства, кога от незнание и най- често от немърливост да обръщаме внимание на автомобила си и на най-важното – спирачките, чак след възникнал проблем, а не периодично. Да не говорим как се минава на Годишен Технически Преглед- всички знаем...

В много страни в Европа и не само – визирам Нова Зеландия, където съм живял и работил като механик – при смяна на накладките се престъргват и спирачните дискове. Това става без да се пита клиента, защото той не е механик, съответно няма нужните познания и не може да взима решения относно безопасността.

В 95% от случаите, когато накладките са вече износени и има нужда от поставянето на нови такива, работната повърхност на спирачния диск е наранена. Тя е релефна, има ръбове, от които често при спиране има и неприятен шум и т. н. Именно на такива дискове повечето механици /за съжаление и в големите фирмени сервизи, които би трябвало да бъдат водещи в професионално извършения ремонт/ поставят нови накладки. Резултатът е една идеално гладка повърхност /на накладките/ и друга – релефна, конусна към външния край /тази на спирачния диск/, които ще имат нужда от т. нар. Сработване. Ако имате късмета да не предизвикате ПТП в първите дни, то после дори и сработени, ефективността на спирачките няма да е 100 %, каквато би трябвало да е.

И тъй като ние, българите, „разбираме” от всичко, повечето механици са завършили „Хенри Форд” промишленост или нещо от сорта и на тях не може да им бъде предложено нещо ново и практично, то човек може да се убеди единствено и само тогава, когато го направи и усети. Каквото и да се говори и пише, има клиенти, които се ровят из нета, търсят всевъзможни начини за решаване на проблема, а техните сервизи не са запознати с новостите и често „умуват” повече без да имат и идея за какво става въпрос. А именно, те трябва да се грижат за безопасността и доброто техническо състояние на вашия автомобил и именно те да предлагат решения за това.

- Доволен ли сте от инвестицията? Считате ли, че тя ще изпълни предназначението си, а именно по-доволни клиенти, по-сигурни на пътя, увеличени приходи за Вас?

Аз съм работил с машината /не толкова усъвършенстван модел/ преди и не ми трябваше време да мисля за това дали ще имам нужда, дали ще ми се изплати и т.н. Надявам се скоро и тук струговането да стане задължително при смяна на накладки. А за решаване на проблема с кривенето на дискове при по-тежките автомобили /джипове и т.н./ несъмнено това е решението. Имали сме случаи и на изкривени главини. Колкото и да се поставя нещо „право” на изкривената главина, която „бие” при въртене, ефект няма да има. Но ако се стругова, като едно цяло /главина и диск/ един детайл, проблемът е вече решен.

На края – нека се научим да работим професионално!
Крайно време е! Успех на всички!